В СИБИРЬ ВЕРНУЛСЯ ТОПЛИВНЫЙ ГОЛОД

 Почему Новосибирск вновь столкнулся с дефицитом топлива?

  Новосибирская область второй раз за лето 2026 года столкнулась с дефицитом топлива для автотранспорта. В выходные дни появились сообщения о том, что в областном центре резко выросло число закрытых заправок, а очереди на тех АЗС, где имеется бензин, вновь стали очень длинными. В понедельник, 24 августа, топливная ситуация в регионе стала причиной специального совещания в правительстве Новосибирской области, где было признано, что обстановка «остается напряженной», но больше говорили о том, что «все сельхозпредприятия обеспечены горючим», а технику коммунальных и оперативных служб и общественный транспорт «заправляют в приоритетном порядке».

  «На сегодняшний день есть сложности у независимых трейдеров, но, тем не менее, свои контрактные обязательства они выполняют, оставив неснижаемый запас топлива», — сообщил заместитель губернатора Олег Клемешов, пытаясь прояснить причинно-следственную связь вновь наблюдаемого дефицита топлива.

  Примечательно, что за десять дней до этого правительство Новосибирской области подписало с независимыми нефтетрейдерами и региональными сетевыми АЗС соглашение об установлении максимальной торговой наценки на топливо, поставляемое ПАО «Газпром нефть». Документ, который, как было объявлено, был впервые заключен в России, предполагал не более 15% наценки на все виды горюче-смазочных материалов.

  Судя по всему, накануне выборов в Госдуму областные власти готовы предпринять неординарные меры, заставив резко увеличить объемы поставок.

  «Вместе с «Газпромом» будем обсуждать меры, которые позволят обеспечить увеличение количества поставок как на собственную сеть АЗС «Газпромнефть, – добавил Клемешов, – так и на сеть независимых трейдеров».

ВОПРОСЫ ЭКСПЕРТАМ:

Насколько очевидна причина рецидива с недостаточными поставками топлива в Новосибирскую область? Как вы думаете, что на этот раз стало причиной закрытых автозаправок и длинных очередей на АЗС, где бензин имеется? Только ли увеличение количества поставок топлива поможет в решении нового кризиса? На каком этапе можно было просчитаться, решая проблемы возникшего в середине лета кризиса с топливом?

Алексей ГОЛОМАЗОВ, политический эксперт, автор канала «Государь»:

- В августе волна топливного дефицита особенно ощутимо ударила по Сибири: в Новосибирске утром 25 августа на 190 АЗС топлива не было, лишь 152 станции отчитались о наличии горючего. В Томске примерно половина заправок – с пустыми табло, в Кемерово – массовые «пустые» табло на сетевых АЗС.

  Критический фактор – уборочная кампания. Сельхозпроизводители Сибири зависят от стабильных поставок дизеля: один комбайн расходует до 300 литров за смену, а на АЗС действуют жёсткие лимиты – 100–200 литров, без заправки канистр. Для фермеров это означает простой техники и риск потерять урожай: зерно осыпается, если его не убрать в течение 10 дней после созревания.

  Ситуация неоднородна: крупные агрохолдинги держатся на запасах и долгосрочных контрактах, а малые и средние хозяйства – в уязвимом положении. По данным отраслевых ассоциаций, запасов дизеля у них хватает примерно на 14 дней работы. В отдельных районах обеспеченность сельхозпроизводителей – на уровне 30–40% от потребности, оптовые цены на солярку доходят до 145–160 руб./кг.

  Власти задействовали инструменты регулирования: продлён запрет на экспорт бензина (до 31.01.2027), разрешён выпуск топлива пониженных экологических классов, идут импортные поставки, ФАС ведёт проверки и возбуждает дела против нефтяных компаний. Но логистика внутри Сибири остаётся узким местом: даже при наличии объёмов топливо не всегда доходит до отдалённых хозяйств вовремя.

  Попытка решить кризис одним только наращиванием объёмов – это лечение симптома, а не причины. Структурный дефицит связан с выбытием мощностей НПЗ, причём восстановление – это месяцы, а не недели: оборудование попало под санкции, логистика поставок и монтажа непростая. Любая новая атака на НПЗ снова обнуляет прогресс.

  Где просчитались, решая кризис середины лета? Очевидно, на этапе планирования ремонтов и распределения остаточных мощностей: плановые ремонты НПЗ не были скоординированы с сезонным пиком спроса, а договорённости с «Газпром нефтью» о поставках не выполняются системно. Соглашение о наценке было хорошим жестом – но жестом в пустоту, если оптового топлива физически не хватает.

Что дальше?

  Ситуация управляемая: правительственный инструментарий работает, дизель на рынке есть, аграрии в приоритете на бумаге. Но «управляемая» не значит «быстро решаемая». Единственный естественный смягчитель – календарь: с концом лета спрос пойдёт на спад. Вопрос в том, успеют ли до этого момента убрать урожай и проедут ли выборы без топливного скандала.

Камиль ДЖАФАРОВ, первый секретарь отделения КПРФ Центрального района Новосибирска:

- Анализ текущей ситуации показывает, что вторая волна топливного кризиса в Новосибирской области вызвана системным дефицитом нефтепродуктов в оптовом сегменте, логистическими сбоями и дисбалансом цен между биржей и розницей, усугубленным административным давлением на маржинальность независимых АЗС. 

  Причина рецидива полностью очевидна и носит структурный, а не случайный характер. Попытка сдержать розничные цены без реального насыщения оптового рынка неизбежно спровоцировала повторный кризис. Региональные власти попытались лечить симптомы (высокие цены), а не саму болезнь (физическую нехватку объемов на местном рынке и логистические тупики).

  Системный оптовый дефицит: Крупнейший поставщик региона («Газпром нефть») систематически не выполняет объемы поставок независимым операторам по действующим контрактам из-за сокращения объемов переработки на НПЗ (плановые ремонты и последствия внешних повреждений инфраструктуры). 

  Экономический бойкот и закрытие заправок: Подписанное 14 августа соглашение об ограничении наценки (до 15%) сделало работу многих частных АЗС убыточной. Оптовая цена на бирже зачастую превышает допустимую розничную с учетом этой наценки и операционных расходов АЗС. Трейдерам стало выгоднее временно закрыть станции, чем торговать в минус. 

  Ажиотажный спрос: Паника среди автовладельцев, видящих закрытые вывески, заставляет заправлять полные баки и канистры впрок, создавая гигантские очереди на работающих станциях. 

  Приоритетное распределение: Власти официально перенаправили оставшиеся лимиты топлива на нужды уборочной кампании АПК, пассажирского транспорта и экстренных служб, оставив розничный сектор для физлиц на «голодном пайке». 

  Поможет ли увеличение объемов поставок решить кризис? - Нет, исключительно увеличение физических поставок проблему не решит. Необходим комплекс регуляторных и экономических мер:

  Пересмотр биржевого механизма: Спрос на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) стабильно превышает предложение. Необходимы жесткие квоты отгрузки именно для независимого регионального рынка. 

  Субсидирование тарифов и логистики: Доставка топлива по железной дороге сталкивается с заторами, увеличивающими сроки транспортировки. Нужен «зеленый коридор» для цистерн с ГСМ.

  Корректировка соглашения о наценках: Ограничение маржи в 15% работает только при условии, что ВИНК (вертикально-интегрированные компании) гарантированно поставляют дешевый опт. Без этого наценка душит розничные сети. 

Данные предложение выносились властям в начале лета представителями КПРФ, но предложения остались неуслышанными! На каком этапе просчитались власти в середине лета?

  Ошибки были допущены на этапе прогнозирования баланса спроса и предложения на август-сентябрь и при оценке устойчивости бизнеса независимых АЗС:

  Недооценка сезонного фактора: Игнорировалось наложение пика летней автомобильной активности на старт уборочной кампании, требующей колоссальных объемов дизеля и бензина АИ-92.

  Иллюзия «административного контроля»: Заключение соглашения о предельной наценке от 14 августа преподносилось как победа, но власти просчитались, не зафиксировав со стороны монополиста-поставщика зеркальные и жесткие обязательства по гарантированным объемам отгрузки этого дешевого опта. В итоге независимый рынок остался без маржи и без бензина одновременно. 

Сергей ЛИХАЧЁВ, «Центр развития региональной политики»:

- Топливный кризис в Новосибирске: наступила иная реальность. Как нам к ней адаптироваться и почему пора вернуть проект «За честные закупки»?

  В последние недели Новосибирск столкнулся со второй волной жесткого дефицита топлива. На независимых АЗС города табло АИ-95 пустуют, а цены взлетают до 100+ рублей. На крупных заправках вроде «Газпромнефти» — бесконечные очереди и лимиты «в одни руки».

  Нужно признать: наступила иная реальность, в которой привычные логистические и рыночные схемы больше не работают автоматически. И от того, насколько быстро и спокойно каждый из нас сможет адаптироваться к этой реальности, напрямую зависит наше общее благополучие. Сегодня главные условия — это полное отсутствие паники, размеренность и холодные, продуманные действия. Но личной дисциплины водителей мало — в этой новой реальности необходима жесткая координация со стороны государства, а также прямое участие окологосударственных общественных организаций.

  Разбираем ситуацию объективно и предлагаем рабочий, юридически сильный выход из тупика.

  Проверенное решение: реанимация проекта «За честные закупки»

  Правительство региона пытается решить проблему «в ручном режиме» — заключили соглашение о предельной розничной наценке в 15% до 15 ноября. Контроль за этим в теории возложили на ФАС. Но давайте смотреть правде в глаза: у Новосибирского УФАС физически не хватит инспекторов, чтобы ежедневно проверять сотни заправок в городе и области. В итоге соглашение рискует остаться лишь на бумаге, пока на рынке царит неразбериха, а под шумок дефицита лезет суррогат.

  В свое время в Новосибирской области я возглавлял проект «За честные закупки». Мы регулярно выезжали в рейды, контролировали как ценообразование, так и качество топлива на заправках, помогая выявлять сбои в цепочках поставок и необоснованное завышение цен. Мы изнутри знаем эту кухню, и новосибирцы помнят, что эта система реально работала.

  Сегодня ведущие государственные институты (тот же ОНФ) абсолютно оправданно сфокусированы на помощи СВО и поддержке фронта. Оголять эти направления нельзя. Но внутренний рынок Сибири тоже нуждается в системной координации и защите. Самое время вернуть проект «За честные закупки» на новых цифровых рельсах, чтобы он стал автономным помощником для государства в регионе.

  Как должен работать этот государственно-общественный тандем:

  Сбор данных своими силами: Мы можем сами, силами неравнодушных водителей, запустить простой цифровой шлюз (чат-бот). Через него любой новосибирец за 10 секунд сможет скинуть фото стелы АЗС, чека или сообщить о факте дефицита/суррогата. Бюджетные деньги и штатные люди для этого не нужны.

  Политический зонтик и прямое участие: ОНФ или «Единая Россия» (в рамках своих проектов) выступают официальными соорганизаторами. Они принимают прямое участие в легализации проекта «За честные закупки». Тогда ФАС сможет признать эту платформу официальным источником информации.

  Наведение порядка: Мониторинг формирует оперативную карту рынка Сибири в реальном времени. Антимонопольная служба и Росстандарт получают верифицированные досье и сразу видят, где рвутся цепочки поставок, а где розница или оптовики действительно завышают цены сверх соглашения. Это позволяет точечно наводить порядок.

  Коротко о матчасти: почему Сибирь осталась без бензина?

  Для тех, кто ищет теории заговора, разберем сухие факты:

  Падение производства и логистический тупик. Из-за внеплановых ремонтов НПЗ бензина в стране стало меньше, а цистерны застревают на перегруженных путях РЖД. Проблема настолько серьезна, что еще 17 июня 2026 года РЖД и Минэнерго создали экстренный оперативный штаб для координации поездов с топливом.

  Ручное перераспределение. Специальный штаб Минэнерго под руководством А. Новака и С. Цивилева (создан 9 июня 2026 года) вынужден в первую очередь гасить дефицит в Москве, Петербурге и европейской части России. Топливные потоки направляют туда, а независимым сибирским АЗС на бирже остаются крохи (5–10% от потребности). Частные заправки в городе просто засыхают и выставляют заградительные ценники, чтобы не закрыться совсем. Данные о падении сибирских продаж открыты на бирже spimex.com.

  Наш план адаптации: что делать водителям прямо сейчас?

  Новая реальность требует новой бытовой дисциплины. Без суеты и нервов внедряем три правила:

  Продуманная логистика. Не тяните до «красной лампочки». Видите бензин по адекватной цене — лейте до полного бака.

  Коллективный разум. Используйте народный мониторинг в 2ГИС и чаты АСТ-54 перед выездом — водители в реальном времени пишут, где есть 95-й.

  Тайм-менеджмент. Заезжайте на сетевые АЗС рано утром (с 6:00 до 7:30) — бензовозы разгружаются ночью, очередей в это время меньше всего.

  Прогноз на 3 месяца: Сентябрь и октябрь будут тяжелыми из-за уборочной кампании у аграриев. В ноябре, после завершения модернизации НПЗ и закрытия дачного сезона, ситуация должна полностью стабилизироваться.

Федор ГРИГОРЬЕВ, журналист, председатель клуба «За огненные строки»:

- Если в долгую, то субъектам федерации надо самостоятельно принимать решения относительно безопасности в области стратегических продуктов. Я не  верю, что текущее Правительство РФ в состоянии планировать и претворять в жизнь необходимые меры. Во всяком случае, до сих пор у него это не очень получалось. И если правы те, кто утверждает, что противостояние с Европой в обозримом будущем не завершится, надо исходить из того, что в условиях рыночной экономики основной груз забот по обеспечению безопасности регионов ложится на них самих. Применительно к теме ГСМ это означает, что в Новосибирской области, как и в любой другой, должны заработать собственные НПЗ, которые должны сделать местную экономику независимой от поставок извне. И строить их надо немедленно, ударными темпами, с учетом антидиверсионных требований.

Борис КОРСУНСКИЙ, генеральный директор группы компаний «Артефакт»:

- Проблема тут, похоже, не в одной причине. Если в середине лета уже был сбой, значит, вопрос не до конца закрыли. Когда бензина мало, а спрос растет, особенно в сезон поездок и полевых работ, сразу появляются очереди и закрытые заправки. Плюс, если независимым сетям стало тяжело по закупке и логистике, они первыми и проседают.

  Одним только увеличением поставок дело не решить. Нужен порядок сразу по нескольким линиям: запасы, доставка, понятные правила для АЗС, контроль за ценой, чтобы не было перекоса. И главное — работать надо заранее, а не когда уже люди стоят в очередях.

  Просчитаться могли на этапе оценки запасов и реального спроса. У нас в стране уроки такие уже были: если не держать запас и не смотреть наперед, потом выходит лишняя суета. Здесь нужен спокойный, твердый расчет, без красивых слов.

 

 

 

https://expert-club.online/news/pocemu-novosibirsk-vnov-stolknulsia-s-deficitom-topliva